陆军武装直升机,陆军武装直升机模拟器安卓版
直升机飞行员工资多少钱一个月？
一般可以达到10000到30000元。
直升机飞行员通常是空军飞行员或陆军航空飞行员，有军人身份，属于军队。直升机飞行员薪水取决于飞行员的军衔，通常至少是中尉军衔，那么工资是4000+，是的。但也有飞行时薪补贴。每小时飞行补贴在60-300元之间。
在制空权时代，武装直升机和坦克还有必要大力发展吗？
争夺制空权是为了什么？当然是为了守护己方的天空，同时对敌方进行空中火力投送，保障己方地面作战。
否则你争夺制空权干啥？就为了看飞机在天上飞着玩？
像傻乎乎的戈林那样，认为靠空军就能干掉敦刻尔克的盟军？靠空军就能让英国屈服？靠空军就能给莫斯科城外饥寒交迫的德军完成补给？
不抢夺下制空权，武装直升机、攻击机、坦克、大炮、军舰都送给人当靶子打？
所以不要反着给地面攻击力量做无用推导了，恰恰正是因为有整体作战需求，人们才开发了空优战机。
何况以如今的科技，还没达到依靠空中优势就包打一场战争的程度，没有强大的地面力量，你有再多的制空权也没辙。
不然假设美军把伊拉克战争变成空军秀，地面部队完全不出动，萨达姆能被快速消灭吗？他能窝在地堡里守到小布什换届！
像越南战争那样，尽管美军夺得了制空权，但地面完全不在掌控，反倒被中越从容部署大量防空阵地，击落了美军3720架飞机和4892架直升机。
制空权的争夺，从一开始就是基于整体战争构成而出现的，甚至最开始就是为地面战服务的。
第一次世界大战期间，飞机作为新生事物被运用到战场。
自1903年莱特兄弟将“飞行者一号”送上半空，这也不过十多年而已。
当时人们已经发展出用于对地轰炸的飞艇，之后坦克也在马斯河会战亮相。
早期的飞机并没有战斗功能，但它飞得轻便灵活，所以倍当做侦察单位使用。
第一次世界大战还没有完全爆发时，协约国和同盟国的侦察机就已经开始环绕对方阵地了。
这种侦查是典型的无制空权式窥伺，当时不存在制空权概念，就连赶走对方都难。
随着侦察机越来越多，越来越嚣张，双方飞行员碰面的几率也越来越高。
开始贵族出身的飞行员们还会绅士般的打招呼，但敌对双方不可能永远在天空维持着和谐。
某天，法国飞行员安德烈驾驶侦察机执行任务时，遭到德国飞行员汉斯的手势羞辱。
于是安德烈当即掏出手枪，对着对方连连扣动扳机。
汉斯也不含糊，有样学样的掏出手枪反击。
这一仗开启了人类的空战历史，也彻底揭开了制空权争夺的大幕。
为了避免对方侦查机四处乱飞，人们给飞机配备了机枪，称之为“驱逐战机”，一遇到侦察机，就会群起而攻之。
如果不干掉这些侦察机，那么阵地的资料、壕沟的走向、兵力的部署都会被对方探知。
甚至它们还会给大炮校射，侦查毁伤情况，给阵地带来更大的损失。
有些飞机还逐渐诞生了轰炸能力，开始化为轰炸机。
越来越先进的驱逐机，后来甚至能对飞艇发动进攻，或者护送着飞艇完成轰炸任务。
制空权问题开始变得愈发重要，它深深的关系到部队的战术表现甚至战略方式。
也就是从这时候开始，人类的空地一体作战开始成型，无论是地面部队，还是空中部队，都离不开彼此体系的支援和协作。
空地一体化的作战在二战达到了一个高峰，比如德军推崇的“闪电战”。
“闪电战”的概念其实并不复杂，用最简单的话说，就是——集结最猛烈的兵力，使劲的往敌人里面莽，让敌人来不及组织反击。
具体到战术层面上，德军通过高机械化的部队实现高机动，又通过坦克装甲部队形成突破矛头。
而给坦克部队打开突破口的先锋，则是Ju-87“施图卡”俯冲轰炸机队。
这些灵活轻便的小轰炸机，始终跑在“闪电”的矛头。
有工事，炸了，有敌军，轰了，有对方坦克，灭了。
总之，有事没事儿先炸一顿再说，炸过了，后面迅疾而来的闪击大军正好借着撕开的缺口一涌而上。
顺带还有侦察机进行导向，给部队提供不间断的信息支持。
这一招无往而不利，被德军打成了招牌，后来苏军、美军，全都学会了这一招。
直到今天，部队突击的先导，依然是各种侦察机、战轰、攻击机、无人机、电子战机之类。
以美军为例，在占据绝对制空权的情况下，他们甚至连AC-130这种又胖又笨的“炮艇机”都能开出来。
朝鲜战争中，因为占据了绝对的空中优势，美军可以将成千上万的炸弹扔到志愿军头上，他们的军队也得以在白天夺回一些阵地。
否则，就凭美军那破战术水平，不仅“月亮是中国人的”，连太阳都会是中国人的。
显而易见，没有制空权便没有这一切，反过来，如果搞定了制空权，还得依靠攻击单位攻击敌人，扩大战果。
毕竟空优战机是没有什么对地攻击能力的，更不可能像坦克一样冲锋，它们只是体系中的一环。
最麻烦的一种情况，双方空军拼光拉倒，或者遭遇了第一次车臣战争时那种恶劣到不能飞行的天气，便只能依靠地面和低空单位来征战了。
空军并不是一个很容易使用的兵种，叙利亚战争我们也看到了，阿萨德的那些老旧米格-21几乎做不成什么事，俄军的SU-24、SU-34也从未主宰战争，甚至还被频频击落。
哪怕云爆弹、白磷弹都扔得满地滚，俄叙联军仍然没法消灭大马士革和伊德利卜的反对派武装，最终还得将地面部队投入到残酷的攻坚战中去。
武装直升机为什么这么复杂？
任何一型现役装备，都是集各种高技术于一身的产物，当今普遍的认知，直升机正其中之一。旋翼飞机研制并不比固定翼飞机容易，何况是专业的武装直升机呢？我国经过多年发展，现在研制出直-11WB、直-10和直-19三种型号，还没有类似AH-64“阿帕奇”一款重型武装直升机，原因正在于重型武直的研制难度有点高。直升机的难点在于一切全靠实验说了算，没有多年的技术沉淀和积累，一切全靠时间摸索和技术实践，要想得到一款成熟的直升机，没有十年之功，难乎其难，重型武直更是难上加难。
重点是三大动部件
武装直升机要在地面火力密集的前线叱咤纵横，重在发动机、旋翼和传动三大动部件品质。武直对发动机有特殊要求，耗油要少，噪音要小，高度与温度特性要强，功重比要低，还有重要的一点，要可靠扛造，大功率的发动机，更是研制的重点与难点。其次是旋翼系统，对噪音水平起着主导作用，对飞行性能与品质起着关键作用，升力、驱动力和操作力都集中在此，所以直升机操纵特性等，都在旋翼。最后是传动系统，沟通发动机和旋翼系统，通过减速和换向，形成了完整的一套机械运动系统，这也是直升机技术的复杂所在，重中之重，武装直升机的技、战术指标，往往都集中地表现在传动系统水平如何。
匠心独运
直-10动力不足，使用大量复合材料以减重，并突破第四代直升机球柔性旋翼技术，中间几多曲折，才得以问世。所以，武直并不好造，是融合大量技术的结晶，在突破三大动部件技术之后，俄罗斯率先使用弹射座舱，在飞行员安全方面下足功夫。美国则使用旋翼干空转技术，在发动机空中停产以后确保飞行员安全。各具巧思，有的在安全性上下功夫，有的则在信息技术上多所突破，有的以武器进攻能力威猛十足称雄，有的则以提高不良天侯条件下发现能力为能。作用在第五空间，争夺越来越厉害，技术复杂程度越来越高，把后发展国家远远抛诸身后。针对直升机的软肋而改进提高，安全性，速度，进攻能力，等等，不一而足。我们发展已够快，但仍距强国有相当距离，需要迎头早日赶上。
武装直升机确实比其他的类型直升机要复杂和精密的多。
其他类型的直升机，比如运输直升机，它的主要功能就起到运输作用就可以了，但是武装直升机不同。
武装直升机是起到对地作战作用的，它首先需要具备持续超低空飞行能力以规避雷达，防空武器对他的攻击。还要具备各种武器弹药来攻击各种型号的地面设施。这张图就是1991年海湾战争的死亡公路，阿帕奇武装直升机的杰作！
先进武装直升机必须具备有：
强大的发动机来提供各种气象和海拔条件下的正常工作、
先进的电子飞控设备保证持续贴地飞行、
装甲防护要能耐受高射机枪的直射、
武器弹药要具备远距离反坦克能力、
被动电子防护要能及时发现敌方的导弹和防空武器的锁定攻击，并欺骗干扰、
干扰弹要能规避敌方导弹的锁定、
加密数据通讯要具备在前后电子干扰的情况下语音和数据的传输、
毫米波雷达需要穿透雾霾、浓雾等不可视的条件下探测目标、
综合光电探测转塔要具备远距离发现锁定目标能力等等。。。。。。
有的还具备弹射功能来保证自己完成任务和保护自己安全返回。
甚至就算被击落，也要在近百米高空坠落的情况下保证乘员生还的功能！
这些在普通直升机上是不会出现的。所以这体现了武装直升机的复杂性。
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