《巅峰战舰》8月10日新版本—水下刺客U81,巅峰战舰水下探测什么意思
海军修理大型舰船时，如何维修船体的水下部分？
哨兵小虎第740条回答。
大型舰船动辄上万吨、10万吨的排水量，要对其船体水下部分进行维修，就离不开“浮船坞”！
一、什么是浮船坞？
浮船坞又称“湿船坞”。舰船要检查维护、清理附着呢海洋生物、检查螺旋桨、推进器、船壳，或者因碰撞、爆炸等造成的水下收缩，就必须把船体从水面下升到水面上进行维护保养。
(浮船坞↑↑↑)
而浮船坞的作用就是通过向自身的压载水舱排水/注水，来控制整体的上浮和下沉，同时，通过自身的克令吊(塔吊)和绞车牵引船只入坞进行维修。
(克令吊↑↑↑)
二、浮船坞是如何工作的呢？
浮船坞就像个只有“三面的长方体纸盒子”，一个坞底，两道平行的长边坞壁，总体呈凹型。坞底设有压载水舱，主要用于排水/注水，控制上浮/下沉，这点和潜艇的原理是一样的。坞壁装有克令吊和绞车，主要负责牵引和拖拽。
(凹型浮船坞↑↑↑)
他的工作过程分为四步:
①下沉:向坞底的压载水舱注水，让浮船坞下沉到一定深度，这个深度通常比待修舰船的吃水部分要深一些。
②入坞:待修船坞在拖船和绞车的牵引下入坞，进入两个坞壁之间，并调整到合适的位置。
③坐墩:坞底开始排水，让浮船坞缓慢上升，直到待修舰船船体底部牢牢坐在坞底凸起的坐墩上。
④上浮:然后坞底开始排水，让浮船坞连同待修舰船整体上浮，直至待修舰船吃水部分完全露出水面，之后就可以开始维修了。
当然，船修好了，将上述部分反向操作，舰船就可出坞，返回水面开始工作！
三、舰船的吃水部分维修。
舰船的吃水部分维修主要有三步，分别是除污除锈，检查修理，补漆防蚀。
除污除锈:主要是清理吃水部分的附着水生物，比如藤壶等。之后就是清除船体被海水腐蚀的部分除锈。
检查修理:主要是检查螺旋桨、艏部和两侧推进器、船鳍、船舵、船壳、水下声呐等等部分是否正常。以及船体是否有漏洞或裂纹，是否需要补焊等。
补漆防蚀:所有的都检查完了，就需要对维修的部分进行补漆防腐工作了，海水以及海里的生物，会对船体造成巨大的腐蚀，如果不补漆防腐蚀，将会大大降低舰船的使用寿命和坚固性。
我是哨兵小虎，一名退役老兵，谢谢你的支持和关注。
大型舰只的水线以下维修，一般分为干式维修和湿式维修，或者也可以称为水上维修法和水下维修法。
干式维修离不开干船坞和浮船坞，干船坞是船厂最普遍的设置，依据大小有不同的等级。
它通过闸口放水与海面平齐，然后将舰只牵引进去，再关闭闸口，将水排光，船身就会慢慢落到下方的支撑台架上，如此就可以安安稳稳的给舰船进行全方位的维修了。
浮船坞比干船坞复杂不少，它其实是一种特殊的船舶，与有时候需要潮汐帮助的干船坞不同，浮船坞可以四处航行或拖行，并且通过自主的浮力设计进行半潜，此时需要维修的船舶开上浮船坞，它再进行上浮，就能把舰船托离水面。
浮船坞其实并不是什么稀奇的东西，很早以前人类就使用这种办法来维修船只，别说现代普通的军舰，连过去的战列舰都修过。上图就是1918年在浮船坞上修理的皇家海军超无畏舰“艾琳号”（HMS Erin），没记错的话2万3千多吨，已经是很大的家伙了。
上图.浮船坞中的宾夕法尼亚号战列舰
湿式维修则更加简单一些，多是利用潜水员和专用的潜水吊舱进行水下作业，以求力所能及的对水线下部分进行维护。它就没干式维修那么细致了，但船只依然离不开这种重要的维修方法。
比如战时遭遇到鱼雷，除了舱内补漏外，涉及到个隔水舱、间层的一些操作必须在外部完成，那么就得派潜水员下水，在甲板人员的配合下进行水下作业，对破损的地方进行切割及焊补。
还有如螺旋桨故障、船舵故障、通海阀堵塞、海洋生物附着、普通保养等问题，都需要下水完成维修，毕竟战舰不可能随时随地上船坞工作。
一般情况下，大型军舰水线以下部分的修理，必须是在船坞或坞台上进行。在船坞进行修理时，需先在船坞里按所修军舰的建造图纸搭建起坞墩（坞架），然后向船坞注水，所修军舰趁水驶入搭建的坞墩的上方再开始由船坞向外排水，待船坞的水排干后，军舰坐墩，便可开始修理。军舰进坞坐墩是非常重要和复杂的工作，如果坞墩搭建有偏差，或者军舰进坞后定位不准确，或者军舰平衡（包括纵平衡和横平衡）调整不好，坐墩后都会造成军舰舰体损伤，严重的还可能造成军舰报废。
军舰的锚链有多长？在深海的时候，船锚也可以触到海底吗？
大学有个同学是船员，在货轮上搞维护的，大学毕业就招去了，工资很高，当时还很羡慕！在吃饭的时候专门问过他这方面的问题：“深海几千米深，下锚是不是就让锚悬在水里？停船下锚卡在岩石里拉不起来怎么办？”
虽然不是军舰，但是对于船锚其实都是一样的，也有一些借鉴意义！他的回答和我们想的完全不一样，停船不一定就要抛锚的，一般港口外才有固定的锚位，这些都是探测好的，在海图上有标注。抛锚前先和港口沟通，同意后才能下锚停船。锚区的选择都在浅水区，地势比较平坦的地方！
对于船锚来说，不同吨位的船锚和锚链的大小不一样，像航母这种大舰都是2个船锚的。锚链的长度以节为单位，一节27.5米，一般10节、11节左右，一共才300米左右。通常水深25米就算深水抛锚，超过50米就算超深水抛锚，在水深100米上下就不可以直接抛锚，下锚和起锚的方式如下图：
图：船锚的下锚和收锚的的过程，但是有一些错误，船锚要让船停下不光是锚抓海底，其实铁链子很重的，主要靠船锚和铁链拖底来维持船稳定性
至于大洋中间几百上千米，甚至几千最深上万多米地方，怎么办？答案更简单，根本就不用下锚，那么大洋中间要停船怎么办？答案会让你失望的，直接关机停车，让船在大洋中飘着就是了，飘几公里远根本不是事！如果要保证船不能乱跑，那就慢车航行！美国航母不也要时不时得停下来组织一下活动吗？比如让船员们尽情的洗个洗个海水澡！
如果不在锚地，又在浅水区或者暗礁区，需要停船又怎么办？难道还不下锚停船吗？答案是不能下锚，因为海底是不可知的，随便下锚有风险。比如锚真的就卡在岩石缝里拖不起了怎么办？丢弃的话半年的利润可就没有了。如果运气实在不够好，勾住了海底光缆，这卖了大船也不够赔，在这些区域只能采取慢车航行！
如果海航遇到台风了呢？首先就是要关注天气预报，尽量的躲开！但有时候“台风”不听话会改变风向的，躲不开了呢？那么就调整航向顶风慢车航行，不能让船的侧面受风，这样在颠簸的海面非常危险！
军舰泊锚的目的是在海面上“扎稳脚跟”、避免在停止状态下作业时因舰体摇动而出现安全问题，因此只要确保军舰能够平稳地在海面上停泊，就能够达到泊锚的效果。
首先需要说明一点的是，虽然军舰的舰体内部空间有限、同时锚链的重量并不轻、设置过长也容易导致舰体配种失稳，但目前军舰上的锚链长度已经能够满足绝大多数情况下的需求。目前驱逐舰级别的军舰普遍具有超过300米的锚链、而巡洋舰的锚链能达到400米、重型航母的锚链甚至能超过500米，但通常情况下军舰的任务海域水深基本不会超过300米，因此军舰的绝大多数任务海域水深都不会超过锚链长度，锚链的长度通常来说是够用的。
而在远离陆地的远洋深海海域，通常情况下军舰又不会进行泊锚作业。而且，军舰在航行前都非常注意任务海域的天气状况，在高海况、难以在海面停稳的状况下不会穿越任务海域，或选择海况较低的海域绕行。若需要在水深超过锚链长度的高海况海域停泊，可使用浮锚来增强在海面上的稳定能力、减少横向摇动，而在低海况情况下军舰可利用自身的抗浪性和减摇设计（如舰底的减摇鳍等）来避免舰体摇动。
需要注意的是，军舰自身的减摇设计和浮锚并不能完全替代锚链，虽然锚链收放时间比较长、且适用海域有限制，但其为军舰所提供的稳定性并非其他手段所能相比，因此在有条件的情况下军舰仍然会尽量采用泊锚来提供稳定性。
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