战舰少女R欧提之证加贺航空母舰,战舰少女r欧提十证2020
赤城号和加贺号航母为什么采用三段式甲板？有什么好处？为什么后面又改成直通式甲板？
“加贺”号航母原本并不应该是航母，而是八八舰队计划中的一艘待建战列舰，从1919年开始，日本海军下令在川崎造船厂做好兴建“加贺”号战列舰的准备，1921年11月17日，有10万民众亲眼见证着“加贺”号战列舰的下水。但随着1922年当时世界各列强签署了《华盛顿海军条约》，日本几乎是惨败，迫于条约内容计划将“加贺”改装成航母。
事实上“加贺”并不适合成为航母，因为其舰身总长才230米，跑道长度甚至不超过170米，就拿“赤城”号航母对比，这艘标准航母全长261米，跑道长更是接近195米。正是因为设计上的缺陷，又不能继续作为战列舰去修建，所以日本海军在1922年放弃航母改造计划，决定将“加贺”号废舰处理。
原本应该是由另一艘“天城”号战列舰改造成航母的，但不巧在1923年关东大地震中“天城”号被砸毁龙骨，因此报废，所以迫不得已日本军方只能继续“加贺”号的航母改造计划。
原本“加贺”号航母应该和“赤城”号布局相似，采用多层机库、多层飞行甲板设计，但由于跑道过短无法完成新式飞机的起降，所以“加贺”号最后改造成为全通式飞行甲板，甲板总面积7000.1平方千米，看上去还挺大，但其实并不实用。
1941年，日本突袭珍珠港，“加贺”号作为运送战机和兵力的航母参与了太平洋战争的“揭幕战”。但“加贺”号极为短命，仅在珍珠港事件之后6个月的中途岛战役中，“加贺”号遭受美国海军30多架轰炸机和2枚鱼雷的轮番伺候，最后遭到重创沉入大洋之中。
赤城号和加贺号航母采用三段式甲板，并非是日本自己的创意，而是源自于世界上第一艘航空母舰英国的暴怒号。那么采用三段式甲板有什么好处呢？用一句话总结就是：想法很丰满，现实却很骨感。所以两舰才分别于1934年和1935年进行现代化改造时，都改为了全通式飞行甲板。
至1945年太平洋战争结束时，日本共建造改装服役航母25艘，另有4艘下水但未完工。
这其中的赤城号和加贺号都属于改装的航母，事实上那时同时期世界各海军强国的航母大都是改装而来的。只有1922年底日本新造的“凤翔”号航空母舰，才是世界上第一艘非改装而是经专门设计后建造的航母。不过排水量很小，只有7000多吨。
赤城号的原型为天城级战列巡洋舰。许多人认为加贺号也是天城级改装的，而实际上不是，加贺号其实是由长门级战列舰的改进型改造而来。相对于赤城号来说，加贺号舰体稍短，并且航速也较赤城号低。但在整体结构上两舰差不太多，基本一致。
与全通式甲板不同，加贺和赤城设计的三段式甲板一共有三层，为三层三段式。
而采用三段式甲板的目的，就是希望通过配合使用多层的飞行甲板，更有效率的起降飞机。最上层的飞行甲板为起降两用，中层飞行甲板与上层机库相连，飞机可以直接从机库起飞。下层飞行甲板与中层机库相通，飞机也可以直接从机库起飞。
在实际使用中，以赤城号为例，赤城最上层飞行甲板长190米、宽30.5米，设有两座升降机，最前部为大型升降机，用于大型飞机。后部为小型升降机，用于中小型飞机。这层甲板问题不大。
来看中层，中层飞行甲板长15米、宽17.2米，宽度比长度还要大，本来计划用于起飞小型飞机。可现实是，由于甲板长度过短，即使飞机直接从机库起飞，起飞距离也还是远远不够，甚至连小型双翼机都起飞不了。结果在建造的过程中，中层飞行甲板甲板就被封闭了，改成了火炮甲板，配备了200毫米口径的舰炮。
下层飞行甲板长56.7米，宽22.9米，用于机体较大的鱼雷机起飞，也就将将够用罢。
加贺号与赤城号类似。
前面提到过，由于它们改装时的舰种不同，它们之间还是有一定的差别。加贺号位于舰尾的上层飞行甲板支撑柱只有一组；加贺号的排烟方式是集中在舰尾排烟，赤城号则是集中在右舷中部排烟。
而烟囱设计问题，也恰恰是三段式甲板航母的大麻烦，尤其是赤城号。改造而来的航母，三层甲板，小烟囱向上排放并且与最上层甲板基本齐平，导致在全航速航行、起飞舰载机时上层甲板被浓烟笼罩着，严重影响了舰载机起降安全以及上层甲板工作效率。
不仅如此，三段式甲板航母的舰岛，也并不在最上层甲板上，而是在甲板下方，使得航母指挥官观察不到海上的整体情况，影响作战。同时由于三层甲板的设计，造成整艘航母高度过高，重心也随之提高，加上改自于战巡、战列舰，宽度又不太够，于是稳定性就变得很差。
设计三段式甲板的的初衷，本来是为了更有效率的起降飞机。可结果发现，这样的设计，不但没有提升效率，反而还拉低了。于是加贺号与赤城号分别在1934年和1935年进行现代化改造，主要就是撤去这种种弊端的三段式飞行甲板，改为单层全通式飞行甲板。
赤城号与加贺号后来双双参与了“偷袭珍珠港”，此战使得它们一时风光无限。然而好景不长，仅仅过了半年多的时间，在“中途岛海战”中，它们便永远的沉没在了深深的太平洋底。
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谢谢邀请！谈谈个人看法。“赤诚”“加贺”两艘航空母舰是日本于二战前建造的。结构差不多少。当时美，英，日三国的航母建造受其签定的《华盛顿条约》的限制，航母最大排水量不能超过27000吨。日本的这两航母都达到了30000吨以上，但日本对外称“吨刚刚好”，本来超个三两千吨也不好称量，因此就那么回事了。航母的结构特点。（一）采用三层航空甲板和两层机库的布局。
这个有意思了，由于有《条约》限制，美英日三国的舰船总吨位是有规定的，因此日本就想利用一艘航母搭载更多的飞机，于是就造出了一个另类的航空母舰，有三个航空甲板，分上中下三段三层布置。上面的最大，长约190米，宽30米多点，这个主要用来飞机的降落，中间的和最下层甲板后面都有机库，因此不能太长，受两边船体建筑物的影响宽度只有23米左右，中间的还要为下层留出起飞空间因此比下层甲板还短，约15米左右。下层甲板长56米左右。（下图，布局模型）
（二）动力及烟筒的设计布局。这个也有特色。当时的加贺，赤诚两航母都是由锅炉供气，带动蒸气机，蒸气机带动螺旋桨划水推动航母前进。共有12台锅炉，其中8台烧重油，4台煤油混烧。无论是重油还是煤都是黑烟滚滚。因此必须用很大直径的烟筒进行排烟，而这两货的烟筒都有特色，按常理烟筒越高越好使，排烟好，但“赤诚”“加贺”却反其道而行之，烟筒顺航母舰体平行步置，并且出烟口偏向下。（下图，航母的烟筒位置）
因此，航母航行时受风的影响，整个航母乌烟瘴气，日本水兵个个被烟熏的就像是“钻炕洞的一样”。就剩俩白眼珠子和一排小白牙。重要的是排烟效果差，影响飞行起降（三）上层甲板没有舰岛，舰岛设在甲板下方。
这也是这两航母的又一个特点。整个航空母舰最上层没有舰岛，造成观察，指挥混乱，也不利于航母的驾驶，和对航母编队的指挥。舰长，各级主要头头对航母的飞机起降作业只能靠口令指挥，眼睛看不见，成了真正的“瞎指挥”。（四）三层飞行甲板的使用情况。（注意两边的烟筒）
上层还好点。没了舰岛，平秃秃的甲板，只管降落，不负责起飞。挺宽敞的，爽！就是烟筒不好，总吃煤烟子。第二层（中），第三层（下）就差劲了。第二层甲板受后面机库的影响太短了，15米，只能起飞小型飞机。第三层用于起飞大型飞机。从使用情况看，由于起飞甲板长度太短，面积太小，起飞效率很低。不能很好的满足起飞的要求。而且整个航母的飞机调动飞常困难，上下两层机库，用于升降飞机的起降设备占用很大面积，费时，费工，费人。
（五）由于采用三层甲板，使航母舰体过高，稳性不好。两层机库，三段甲板的设计，使整个航母船体偏高，因而重心不稳。特别是风高浪大的海况，越显得舰体的稳性不好，严重影响到航母的抗风浪性能，也影响到了飞机的起降作业。
（六）改进情况，针对以上问题，两艘航母进行了多次改进，最后彻底取消了，两层机库，三段分层甲板的布局，改进位一层平直型甲板。同时增设了舰岛，使得两艘航母总算有了个“人”模样。（下图，改进后）
总之，“赤诚”，“加贺”航空母舰特立独行的设计风格原以为能有“事半功倍”的效果，结果却“弄巧成拙”。当然，无论怎样，侵略者的下场都是一样的，自取灭亡。（个人观点，欢迎指正，请多多关注，谢谢！）（图片来源于网络，一并谢过！）
